最近在整理航海資料時，發現「幾內亞彎, 中國」這個名詞特別有意思。雖然名字裡有中國，但其實是指西非那個著名的海灣區域。這邊想跟大家分享一些實用的資訊，特別是關於航海計算和貿易路線的細節。

說到幾內亞灣的航海計算，不得不提到航海員常用的工具。這裡整理了一個簡單的對照表，幫助大家快速理解這個區域的經緯度範圍和主要港口：

航海時最怕遇到計算錯誤，特別是像幾內亞灣這種繁忙的航線。有經驗的老船長都會隨身攜帶可靠的計算工具，像是傳統的航海計算尺或是現代化的電子計算器。記得前陣子看到航海論壇在討論「47 calc」這個關鍵字，原來是指某種專門用於航海計算的程式，能快速處理經緯度轉換和航程估算。

幾內亞灣周邊的貿易活動超級熱絡，從中國來的貨輪經常在這裡裝載原油、可可和鐵礦石。有趣的是，當地的海圖標註方式和其他區域不太一樣，需要特別注意潮汐時間和暗礁位置。有些資深航海員會自己手繪修正圖，把最新的港口資訊和航道變化都標上去，這種實戰經驗真的比教科書有用多了。

說到航海計算，不得不提溫度補償的問題。幾內亞灣屬於高溫高濕環境，傳統的機械式計算工具容易受影響。現在很多船公司都改用防潮防鏽的電子設備，像是有防水功能的計算器就很受歡迎。之前還看過有人分享如何用簡易程式計算貨櫃配載重心，這在裝卸頻繁的西非港口特別實用。

中國企業為何積極投資幾內亞灣？關鍵原因解析這個問題，其實背後藏著不少商業戰略與資源佈局的考量。幾內亞灣作為西非的重要海域，不僅擁有豐富的石油與天然氣資源，更是連接歐洲、美洲與非洲的航運樞紐，這些優勢讓中國企業看準了投資機會，紛紛搶進卡位。

首先，能源需求是主要驅動力。中國作為全球最大能源消費國之一，需要穩定且多元的能源供應來源。幾內亞灣已探明的石油儲量超過300億桶，天然氣儲量也很可觀，這對中國能源安全戰略來說極具吸引力。中國企業透過投資當地油田開發、煉油設施等項目，既能確保資源供應，也能在國際能源市場上掌握更多話語權。

其次，基礎建設合作帶來雙贏。中國企業在幾內亞灣周邊國家參與港口、鐵路、電廠等大型基建項目，這些投資不僅幫助當地發展，也為中國商品與服務打開了新市場。例如：

此外，政治與外交因素也不容忽視。中國透過經濟合作強化與非洲國家的關係，幾內亞灣周邊國家如奈及利亞、加彭等，都是中國「一帶一路」倡議的重要夥伴。這些投資不僅是商業行為，更是中國拓展國際影響力的長期佈局。當地政府對中國資金與技術的歡迎態度，也降低了投資的政治風險，讓企業更願意長期投入。

最後，幾內亞灣的地理位置具有戰略意義。這裡是海上絲綢之路的重要節點，控制該區域的航運與物流，能讓中國企業在非洲貿易中佔據主動權。隨著全球供應鏈重組，中國企業提前卡位關鍵航線，未來無論是資源運輸或商品出口，都能掌握更多優勢。

幾內亞灣在哪裡？地理位置與戰略價值一次看懂！這個位於非洲西岸的大海灣，其實跟台灣的關係比你想得更密切。它從賴比瑞亞延伸到加彭，橫跨15個國家海岸線，是非洲最大的海灣，也是全球航運的重要樞紐。每天都有數百艘貨輪經過這裡，把非洲的石油、礦產運往世界各地，包括台灣進口的原油就有不少是從這裡來的。

說到幾內亞灣的特色，最特別的就是它的「地理形狀」——像個張開的大口袋，讓船隻很容易找到避風港。這裡的海岸線長達5,700公里，沿岸國家包括奈及利亞、加納這些經濟快速成長的非洲國家。而且啊，灣內還有個叫「赤道無風帶」的特殊區域，風平浪靜的天氣特別適合海上作業。

你可能不知道，幾內亞灣沿岸的奈及利亞是台灣在非洲的重要貿易夥伴，光是去年雙邊貿易額就超過10億美元。這裡的漁業資源也超級豐富，台灣遠洋漁船經常在這邊作業，捕撈的鮪魚最後都變成我們超市裡的生魚片。近年來中國在當地大舉投資港口建設，讓這個區域的地緣政治地位更加重要，連美國都開始加強跟幾內亞灣國家的軍事合作。

說到自然資源，幾內亞灣簡直就是個大寶庫。除了大家知道的石油（佔全非洲產量的三分之一），還有鈾礦、鋁土礦這些高科技產業必需的原料。特別是加彭的錳礦，品質世界數一數二，台灣不少鋼鐵廠都需要從這裡進口。更不用說可可豆了，全球70%的可可產自這個區域，你吃的巧克力很可能原料就是從幾內亞灣來的。

最近好多人在問「中國在幾內亞灣做了什麼？基礎建設合作全記錄」，其實這幾年中國同西非國家嘅合作真係幾密切，特別係港口同鐵路呢啲大項目，幫當地發展經濟之餘，中國企業都有唔少收穫。今次就同大家整理下幾個重點項目，等大家一目了然。

首先講下幾內亞灣最大嘅港口項目——科納克里港擴建。中國港灣工程公司負責呢個工程，將原本嘅碼頭擴建到可以停靠15萬噸級貨輪，仲加裝咗現代化貨櫃吊機。當地人話以前等卸貨要成個禮拜，而家兩三日就搞掂，對進出口貿易幫助好大。值得一提嘅係，項目採用「建設-經營-移交」模式，中方企業會營運25年後再交返畀幾內亞政府。

另外仲有聖佩德羅礦港，專門用嚟出口鋁土礦。中國鐵建國際負責起呢個專業碼頭，設計年吞吐量達到2000萬噸。由於幾內亞嘅鋁土礦儲量佔全球三分一，中國作為最大進口國，起呢個港等於直接打通咗原料供應鏈。當地工人話，項目請咗超過2000個幾內亞人，仲開辦咗技術培訓班，等佢哋學識操作重型機械。

交通方面最矚目係寧巴山鐵路，連接內陸礦區同沿海港口。全長135公里嘅標準軌鐵路，用咗中國嘅技術同標準，連火車頭都係從中國進口。鐵路通車後，礦石運輸成本降低咗四成幾，仲帶動沿線十幾個村莊發展。有當地商人話，自從鐵路通車，佢哋開始種植出口農產品，因為而家運去港口方便好多。